2014年8月，西联熔断器研究所对国内50多家电动整车及电池集成企业，做过一次广泛的安全问卷调查，其中认可“管体不燃烧”选项的用户为97%，认可“高强度瓷管”选项的用户为64%。按照每个用户对车用熔断器绝对安全素质的多数取向，我们毅然摒弃了使用八年的有机复合材料，改用高绝缘、抗高温、不燃烧的高强度95氧化铝(Al2O3刚玉)瓷制作熔断器管体，以电动汽车的绝对安全为首选目标，实施产品更新换代和批量生产。

  2014年9月起，我们正式推出了瓷管型全系列熔断器，迄今已有近20万只标准产品装车运行，只有一次因用户安装错误造成的意外燃弧事故发生，熔断器端子、端帽被电弧灼烧受损，但95氧化铝瓷管整体完好无损，经受住了一次严峻的高温考验。除此以外，尚未见一例瓷管型熔断器发生破裂、喷弧、燃烧的客户投诉，证明选择95氧化铝高强度瓷管制造车用高压熔断器，是一个正确合理的安全优选方案。

  近期按照中国CCC强制安全认证规定，一个500V/ 400A车用高压熔断器，在通以20KA短路电流时，仅用7.22毫秒就完成了熔化-灭弧-断流的全过程，充分证实了瓷管型熔断器不仅抗高温不自燃，还具有在9.43 KA强制限流和5.49 ms瞬间灭弧的性能。

  2015年8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全风险隐患排查治理工作的通知》，通知显示，近期个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。为吸取这次的教训，预防类似事故再次发生，在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业组织安全风险隐患排查治理工作。我们大家都希望国内整车制造和电池企业，通过阅读本文，在安全风险隐患排查治理中，对电动汽车高压熔断器的材质结构与合理选用予以格外的重视，不以装了车用熔断器就可“保险”无忧，排查治理先要立足于熔断器“未燃”之际。

  同时我们提议电池企业，不要把高压熔断器安装在电池箱内，最好将其隔离安置于一个独立箱体，这样既安全又方便及时检修更换，更无需对电池箱做经常性的拆装启合。毕竟当电动汽车大量售出之后，更换熔断器这个易损器件的人群，大多是非专业人士。

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