用于新能源汽车动力电池的熔断器特性测试

  随着人们对汽车安全、环保、节能及舒适性要求的提高，汽车上电子科技类产品被慢慢的变多的使用，各类新型连接器，熔断器不断推出，熔断能力也慢慢地加强。目前新能源汽车上用于动力电池部分的熔断器多为螺栓式保险丝，通断能力可达500A，典型的有SF30和SF51两种。下面我们来介绍如何采用艾德克斯大功率电源和大功率电子负载配合测试熔断器的熔断时间。

  熔断器作为在不正常的情况下（过载电流通过时）使电路永久断开的部件，对车身的安全起到至关重要的作用，也因此熔断器的熔断时间指标是必测的项目之一。在ISO8820－5＿2007 及ISO8820－1＿2005的道路车辆熔断器国标中，对熔断器的参数定义及测试指标做了详细的说明。

  完整的保险丝相关测试包含导通压降测试，熔断时间，级进电流及分段能力测试。本文主要以SF30和SF51为待测对象，重点介绍熔断时间测试。

  下图摘自ISO8820－1＿2007国标中针对SF30和SF51的熔断测试要求，熔断时间需在过载电流从1．1IR～6．0IR范围内测试，当过载电流越大，熔断时间越快。若以500A的熔断器来看，6IR意味着过载电流的需要达到3000A，并在此条件下测得熔断时间。

  针对3000A的熔断时间测试，采用最先进的电子负载搭配电源的方案可形成基本测试思路框架，但方案中任旧存在一些难点，是目前一些测试测量仪器商不足以满足的。比如：（1）熔断时间测试需要额外增加示波器，示波器价格不菲，但在此套系统中只用到示波器的电流下降时间量测功能，会增添设备成本 （2）硬件上，电源和电子负载同时满足3000A的专业设备仪表制造商不多，很多使用可调电阻实现，但操作会很麻烦 （3）缺乏专业的测试软件 （4）满足3000A的源和载，方案可行前期下，体积是否特别庞大，详细这是每个规划实验室人员所关注的。

  就以上的难点，ITECH依托于强大的硬件韧体功能，均已一一突破，并未国内知名熔断器制造商实验室完成了3000A熔断时间的系统方案。

  （1） 使用IT8900A／E系列负载自带Measure功能量测熔断时间

  在熔断器熔断时间测试应用中，熔断时间对应下图中从C点下降到E点的时间（正脉宽时间），且时间量测精度可媲美示波器。

  测时间的测定通过上位机软件发送指令，例如，测试电源电压从1V到8V，电流从1A到5A的上升和下降时间，可以发送如下指令：

  （2）在熔断器测试方案中，主要使用在到IT8900A／E系列大功率负载和IT6000系列大功率电源。负载功率最大可达到600KW。IT6000系列电源15KW模块高度仅为3U，极大的缩小了总系统的体积。

  （3）专业的上位机软件，软件具备量测和记录不同电流倍率下熔断时间量测功能，及熔断波形曲线绘制功能。

  综上，艾德克斯在新能源领域，已具备有完善可靠且精度很高的熔断时间量测系统，除此以外，艾德克斯还有车载充电机检测系统、电池检测系统，交、直流充电桩模拟系统等。

  去年底，2018年新能源汽车补贴下降的消息给业内带来一阵寒意，所以大部分运营商通过提前屯车来应对政策变动。但反过来看，补贴退坡倒逼企业更看重提升电动汽车的各项硬指标，如提升续航、降低电耗、车身轻量化等，新车的性价比或许较2017年的旧款更高。为此，电动汽车资源网带来以下几款续航超过300km的电动物流车，供大家参考！     通家STJ5024XXYEV6B纯电动厢式运输车     通家的这款微面车长4米，总重2．1吨，载质量690吨，搭载三元电池，总电量39度，工况续航301公里。按通家的规划，2018年推出的电牛系列车型将更加智能和贴合市场需求。   海马奥路卡ZQ5020XXYZC3BEV纯电动厢式运输车

  新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。 新能源汽车车牌规则 新能源汽车牌照与普通汽车牌照有很大的不同。小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增

  2017年，中国 新能源汽车 市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全方面提高新能源汽车技术方面的要求，传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技网络公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。记者推出新能源汽车系列研究报道，为行业人士提供有价值参考。   贾跃亭 的汽车梦：艰难前行，迎来最关键交卷时刻     今日上午， 乐视 创始人贾跃亭投资的法拉第未来（FF）即将对外发布第一辆互联网生态电动车。正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车口诛笔伐的质疑？

  日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年6月动力电池月度数。6月，我国动力电池装车量27.0GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。其中宁德时代6月装车量为13.40GWh，占比49.60%。 6月，我国动力电池产量共计41.3GWh，同比增长171.7%，环比增长16.1%。其中三元电池产量18.3GWh，占总产量44.3%，同比增长148.9%，环比增长12.5%；磷酸铁锂电池产量22.9GWh，占总产量55.5%，同比增长194.8%，环比增长19.2%。1-6月，我国动力电池产量累计206.4GWh，累计同比增长176.4%。其中三元电池累计产量82.9GWh，占总产量40.2%，同比累计增长12

  月度数据 /

  众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，但目前具体政策仍未公布，据称国补下降，地补取消，直至2021年补贴全部退出。该举措不仅使得依靠补贴生存的企业失去依靠，国内众多电动车还要随着补贴退坡而不得不实行涨价或其他补救措施，还如何实行“换道超车”？ 上汽集团董事长陈虹在十三届全国人大二次会议上建议，有关部门尽快组织针对2020年后的新能源汽车支持政策，尤其财税政策的专题研究，以防范新能源汽车市场占有率出现断崖式下跌。 针对未来补贴退出的计划，陈虹表示，我们国家新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大面积上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%

  市场“断崖式”下滑 /

  一、产品开发流程节点 1. 产品开发的主要理念 通过市场需求分析，结合研发技术基础和发展的新趋势，提前开发有市场竞争力产品，借助合理商业模式，实现市场销售。 市场需求驱动，关注外部需求变化；结合技术基础和发展预期；建立量化开发目标、性能定义、价值分析；建立整车 - 系统 - 零部件设计分析与测试验证工程化结构，制造优良产品；建立销售体系，快速响应市场需求，提升产品性价比水平；关注用户，建立营销和售后支持创新模式。 2. 产品与技术平台构建（以某车型为例） 打基础： 第一代整车控制单元平台： 第一代电驱动电力电子技术平台 磷酸鉄锂电池技术 上水平： 第二代基于模型的整车控制管理系统平台 第二代集成化电驱动控制平

  设计与试制性能控制 /

  1月，随着我们国家新能源汽车销量断崖式的下降，我国动力电池装车量也随之大幅度地下跌。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 1月动力电池装机量出现断崖式下降，其中受到东风E70和五菱宏光MINIEV等销量的一下子就下降，瑞浦兰钧环比降幅最大达95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺达下降70.7%。 由于长安、一汽、上汽、问界等车企销量的大降，宁德时代装车量

  榜：宁德时代市占率大降 正力新能逆势大涨 /

  近日，四维图新旗下杰发科技功能安全MCU芯片AC7840x与国内某头部Tier1厂商达成合作，并率先在 新能源汽车 动力电池域推出BMS方案。 AC7840x是基于ARM Cortex-M4F内核的车规级MCU，于2022年上市，产品符合AEC-Q100 grade1认证要求，功能安全符合ISO 26262 ASIL-B标准。此次合作，意味着国产车规级MCU正从中低端的车身域应用向对功能安全等级要求更高的核心域发展。 电池管理系统（BMS）的最大的作用是实现电池单元的智能化管理及维护，进而延长电池常规使用的寿命。具体功能包括电池监测、电池均衡、健康状态估算（SOH）、充电状态估算（SOC）以及热管理等。 而车规级MCU芯片作为

  域 /

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